Amazon: la logistica del gigante
Dal picking al cut off. Un viaggio all’interno degli stabilimenti italiani tratto dall'archivio dell'Industria Meccanica
Articolo pubblicato sul numero 706 novembre-dicembre 2016
Il “c’era una volta” di Amazon risale al luglio 1995, quando la piattaforma e-commerce nasce nel World Wide Web. Dal 2010 Amazon ha investito oltre 15 miliardi di euro in Europa in servizi ai clienti e in data center regionali. Il network logistico di Amazon Europa conta 29 centri di distribuzione, per un totale di oltre un milione e cinquecentomila metri quadrati di superficie.
Dal magazzino italiano vengono inviati pacchi a decine di milioni di clienti. Nel vecchio continente Amazon ha creato l’anno scorso oltre 10 mila nuovi posti fissi, che hanno portato il personale europeo della società a superare i 40 mila dipendenti. A partire dall’avvio delle sue attività in Italia nel 2010, Amazon ha investito nel paese 450 milioni di euro e creato 1.700 posti di lavoro. Il centro di distribuzione di Castel San Giovanni, che impiega più di 1.000 dipendenti, è stato aperto nel 2011, un anno dopo il lancio di Amazon.it, che offre più di 136 milioni di prodotti.
Il centro, situato in provincia di Piacenza, nella giornata di picco degli ordini registrata il 27 novembre 2015 (il cosiddetto Black Friday) ha evaso oltre 600 mila pacchi in Italia e verso oltre 50 paesi esteri. Il magazzino non si occupa solo degli articoli venduti da Amazon, ma anche dei prodotti offerti dalle aziende private che si affidano al servizio logistica di Amazon.
Amazon Innovation Award, nuove idee per la logistica dal Politecnico di Milano
Dopo aver visitato il centro di Castel San Giovanni, 200 studenti del corso di Logistics Management del Politecnico di Milano, suddivisi in gruppi da cinque componenti l’uno, hanno partecipato alla prima edizione dell’Amazon Innovation Award, lanciato da Amazon Italia Logistica. Tre i progetti premiati. La prima squadra ha presentato Polimasters, un miglioramento dei processi di prelievo della merce a magazzino. Al secondo posto Amazon Delight, una sorta di magazzino virtuale grazie all’utilizzo dei big data. Il terzo classificato è Amazon Buddy che scala il sistema di condivisione di consegne. I ragazzi sono stati invitati al quartier generale Amazon a Seattle assieme al docente, Alessandro Perego. È un esempio di collaborazione feconda tra azienda e università, l’una corrobora l’altra.
Osservatorio Contract Logistics e l’innovazione digitale
Qualche giorno fa un convegno dell’Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano aveva come titolo l’acronimo Smart, la logistica come Servizio Multicanale Resiliente Tecnologico, «i termini della logistica contemporanea», come spiega Damiano Frosi, Ricercatore dell’Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano.
La logistica è un servizio sempre più avanzato, lontano dalla dimensione della semplice consegna, implica la gestione del customer service e quella dell’ecommerce, canale che cresce ogni anno del 20 per cento. Una tendenza che detta la caratteristica della multicanalità della logistica. L’operatore deve avere tanti punti vicini alle città principali. Il cliente è ormai abituato a non riscontrare disservizi, per questo la logistica deve mantenere la sua resilienza.
«La logistica è come una molla che si sa adattare in base al peso o alla lunghezza dell’oggetto. Non si deve rompere, ma assecondare i picchi di richiesta», commenta Frosi. Una flessibilità favorita anche dagli sviluppi tecnologici: sono in uso gli smart glass, occhiali intelligenti, che, sostituendo il palmare, forniscono le informazioni per inserire le merci nei pallet e non solo.
«Sono innovazioni che diminuiscono l’errore». Molto funzionale anche la loadbuilding, un’applicazione che riesce a misurare in tempo reale i volumi del pallet senza impattare sui processi. L’efficienza è garantita. E ancora la sensoristica nei magazzini, nell’ottica della sicurezza sul lavoro. Internet of things e Industria 4.0 sono gli ingredienti immancabili dei processi, ma ancora in gran parte sconosciuti. «La formazione ha un ruolo determinante anche in questo settore. All’interno dell’Osservatorio riscontriamo il bisogno di condividere le esperienze e di aprirsi, anche rispetto al tema dell’outsourcing. C’è meno diffidenza, più voglia di collaborare», continua Frosi.
Le aziende della meccanica avvertono il tema logistico come centrale, data anche la loro forte vocazione all’export. Di media l’industria manifatturiera meccanica non guarda più al mercato interno ma esporta il 70% di media di quel che produce. «Per esperienza, vediamo che faticano di più le aziende che puntano solo sulle proprie forze. Essere supportati da un operatore italiano o non che conosca il territorio dove si vuole esportare la propria merce, è un passaggio che incide fortemente sull’efficienza logistica. L’approccio graduale è il più sensato», chiude Frosi.
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